Здравствуйте, vdimas, Вы писали:

V>Здравствуйте, L.Long, Вы писали:

V>>>Я о том, что в современных предметах роскоши львиную долю цены составляют не драгметаллы и прочее пафосное, а самые передовые технологии.
LL>>Бугатти при массовом производстве был бы не особо дороже вполне массового мерина. Но их в год 50 штук собирают вручную — и это роскошь. А мерин — ширпотреб, такси.

V>ИМХО, мерс S-класса и другие его одноклассники (типа ауди восьмёрки), наоборот, подтверждают мой тезис — сегодня это авто содержит такие технологии, которые ранее обнаруживались в авто примерно в 5-10 раз дороже.

Это уже разговор о частностях, но мне стало прямо интересно узнать, какие такие супертехнологии были до мерина S-класса в каких-то (в каких, кстати?) машинках, в 10 раз дороже мерина S-класса?

V>А всё возрастающая доля этого специфического класса + отсутствие в нынешней природе "роскошных" вариантов автомобилей с заметно более обширным пакетом технологий говорит о том, что в автомобильной промышленности в плане технологий наступило насыщение. Финита ля комедия. ))

Это говорит в первую очередь о том, что НТР временно кончилась, ибо была, как писали некоторые — и справедливо писали! — следствием роста энерговооруженности и не более того.

V>Тут достаточно посмотреть на этого же мерина в 70-х, т.е. сравнить его с более продвинутыми в технологическом плане тачками, коих было ранее слишком дофига, а мерин был просто еще одной относительно недорогой тележкой с хорошо настроенной подвеской.

А у более продвинутых крылья и антигравы были, и они имели запас хода в 40К км? Или это были свистоперделки, принципиально ничего не решающие? Суть-то не меняется — как в первой половине 20 века это была жоповозка, со скоростью около 100 км/ч по хорошей дороге транспортрующая означенный предмет из точки А в точку Б, так и в начале 21 века она делает то же и теми же средствами. А что она технически стала более вылизанной — ну, странно было бы иначе, за 100 лет-то.