Здравствуйте, SkyDance, Вы писали:

SD>За какое еще "ранее", этак придется постоянно ездить на очень низкой передаче, чтобы иметь возможность вовремя ускориться. Ибо если едешь на высокой передаче с оборотами двигателя, скажем, 1500, то придется еще пару секунд на переключение потратить.

Если ты знаешь, что тебе надо перестроиться в соседний ряд, едущий быстрее, то почему ты заранее не включил другую передачу?

SD>Не следует переносить опыт одной конкретной машины на целые классы. И уж тем более не стоит сравнивать отзывчивость ДВС с электромотором, это два совершенно разных мира. Чтобы ДВС был хоть сколь-нибудь близким в плане отклика, это надо ехать в гоночном режиме, на высоких оборотах, где мощность ДВС доступна без дополнительных затрат времени ("нажал — поехало").

Ты, в отличие от АКПП, знаешь свои намерения на ближайшие несколько секунд.

SD>Говорю же, это одна из немногих характеристик, которые у электричек действительно недостижимы для ДВС, даже для очень мощных. Поэтому "мягкие" гибриды очень даже имеют смысл. Те же БМВ ведут себя явно интереснее в таком режиме.

Да пофиг на мощность. Тот старый дизель был дохлый. Но за счёт отзывчивости ехалось на нём намного приятнее и предсказуемее.
Какой бы ни был мощный мотор — если он при нажатии на газ ещё секунду вообще не делает НИЧЕГО, то толку.

Здравствуйте, SkyDance, Вы писали:

SD>За какое еще "ранее", этак придется постоянно ездить на очень низкой передаче, чтобы иметь возможность вовремя ускориться. Ибо если едешь на высокой передаче с оборотами двигателя, скажем, 1500, то придется еще пару секунд на переключение потратить.

Если ты знаешь, что тебе надо перестроиться в соседний ряд, едущий быстрее, то почему ты заранее не включил другую передачу?

SD>Не следует переносить опыт одной конкретной машины на целые классы. И уж тем более не стоит сравнивать отзывчивость ДВС с электромотором, это два совершенно разных мира. Чтобы ДВС был хоть сколь-нибудь близким в плане отклика, это надо ехать в гоночном режиме, на высоких оборотах, где мощность ДВС доступна без дополнительных затрат времени ("нажал — поехало").

Ты, в отличие от АКПП, знаешь свои намерения на ближайшие несколько секунд.

SD>Говорю же, это одна из немногих характеристик, которые у электричек действительно недостижимы для ДВС, даже для очень мощных. Поэтому "мягкие" гибриды очень даже имеют смысл. Те же БМВ ведут себя явно интереснее в таком режиме.

Да пофиг на мощность. Тот старый дизель был дохлый. Но за счёт отзывчивости ехалось на нём намного приятнее и предсказуемее.
Какой бы ни был мощный мотор — если он при нажатии на газ ещё секунду вообще не делает НИЧЕГО, то толку.

И я говорю не о том, что старый атмодизель с МКПП лучше электрички. Я говорю о том, что старый атмодизель с МКПП даёт вменяемое поведение в городском потоке, в отличие от более нового с кучей электроники. Я верю, что электричка круче, но у неё другие минусы, начиная с цены.